曾任汽車廠服務部經理、凡事偏愛自己動手做的楊湘衡，早自1992年就開始玩自行車。他以組裝自行車的經驗表示，追根究底還是要回到車架、懸吊、零配件用料的原點，免的落入品牌迷思，花了大錢只買到等級平平的自行車。
楊湘衡維修德國福斯汽車已經有超過15年的歷史，由他帶出來的技師、學徒可說桃李滿天下，現在則自己經營汽車維修技術顧問公司，許多福斯新車的維修技術，幾乎只有他摸的清楚。就是因為這種接觸汽車維修領域的老經驗，碰上總是被歸類在「零件」的汽車品牌自行車，自然並不陌生。
問他對汽車品牌自行車的認識與評價，他回答，並非沒有設計很棒的車子，只不過價格都不是他能力可以接受。
楊湘衡從自己做自己騎的自行車經驗表示，DIY的過程是先選購車架再買零件。車架價格差異很大，1~2萬元左右的車架就夠好了。有些車架要價7~8萬元以上，其實已經超出休閒運動的實用範疇。
以近年流行下坡車 (Dunhill)或多用途車 (CrossCountry)為例，頂級車架的核心技術離不開Hoist-Link、VTP等型式的專利設計。這類可形容為無能量損耗避震車架，像是捷安特的NRS或年代稍久之前的GT LTS，都令人印象深刻。
或是講究輕量化，價格實惠的鋁合金鑽石型車架就已足夠，不必花到碳纖維。若是講究騎的舒適，可以再考慮有後避震懸吊的車架。
車架選定開始搭配其他零配件，SHIMANO雖然是第一品牌，卻也有專精於特定零件的廠牌冒出頭來，價格卻只要SHIMANO的一半。楊湘衡以過來人的建議，別像他第一輛車堅持要SHIMANO XTR ，結果也付出極高的代價。
當現在自行車都規格化了，組裝維修的全套工具售價約1000元上下，幾乎可以完成99%的工作。此時再以車架、零件等級比較汽車品牌普遍高單價的自行車，若是一點特色都沒有，那購買前就真的要深思熟慮了。 |
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